A Rota da Seda, mas o acordo entre a Itália e a China realmente funcionou?

la via della seta - cilp italia

Alessandro Marmello presidente da Geo Service Co.Ltd, lança luz sobre o que é e como a iniciativa OBOR nasceu, ou seja, One Belt One Road. Uma nova Rota da Seda: o renascimento de uma antiga rota comercial. Que tão recentemente quanto 2011 foi a América com Hilary Clinton lançar esta iniciativa.
Uma iniciativa multibilionária que visa remodelar o comércio intercontinental através de uma rede de ligações marítimas e terrestres, baseada em antigas rotas comerciais. A Rota da Seda original começou em 1070 aC e terminou em 1720 com a queda do Império Mongol. O desenvolvimento da região da Ásia Central é credenciado para a Dinastia Han, a partir de 207 aC.

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A OBOR, também conhecida como Belt and Road Initiative (BRI) ou, simplesmente, Belt and Road (B & R), consiste no Cinturão Econômico da Rota da Seda (SREB) e na Rota marítima da Seda (RSR). Concentra-se em cinco áreas principais para melhorar a conectividade: (I) coordenação de políticas, (II) construção de infra-estrutura, (III) comércio desimpedido, (IV) integração financeira e (V) ligações entre as pessoas. Entre estes cinco, a construção de infra-estrutura (incluindo ferrovias e rodovias) é a característica dominante da Nova Rota da Seda.
Lançada já em 2013, a OBOR conecta a China com a Ásia, Europa e África. Cerca de 70 países e organizações internacionais já aderiram ao mega projeto de capital e infra-estrutura. Como um efeito colateral, a China influenciará profundamente a região com sua cultura e poder. Os efeitos geopolíticos da redefinição do mapa do comércio global ainda não podem ser previstos, mas uma mudança tectônica na liderança econômica e política regional é inegável.
A nova rede de infra-estrutura gigantesca na Eurásia!
Além da Rota Marítima da Seda, que vai da costa chinesa, através de Cingapura, para o Mediterrâneo, é geograficamente estruturado ao longo de seis corredores, todos atravessados e controlados pela China:

-Ponte euroasiática nova da terra, variando de China ocidental a Rússia ocidental;
-Corredor China-Mongólia-Rússia, do norte da China ao leste da Rússia;
-Corredor China-Ásia Central-Ásia Ocidental, que vai do oeste da China à Turquia;
-Corridoio da Península China-Indochina, que vai do sul da China a Cingapura;
– Corredor China-Mianmar-Bangladesh, que vão do sul da China a Mianmar;
– Corredor China-Paquistão, que vai do sudoeste da China ao Paquistão;
Em 23 de março, o Governo da República Italiana, na pessoa do Presidente do Conselho de Conde e do Governo da República Popular da China, na pessoa do presidente chinês Xi Jinping, moveu-se com o objetivo de aprofundar a cooperação bilateral “O “Fórum de Cinturão e Estrada para cooperação internacional” em Pequim, em maio de 2017, assinou um memorando de entendimento para se juntar à Belt and Road Initiative (BRI), um enorme plano de infraestrutura, em Pequim. envolverá mais de 60 países na Ásia, África e Europa e que foi inicialmente nomeado One Belt, One Road (OBOR).

O projeto, definido como a Nova Rota da Seda, já envolveu formalmente 71 países principalmente na Ásia e Oceania e sua marca, a China já comprometeu 210 bilhões de dólares em infraestrutura e outras intervenções no exterior (dos quais já quase treze bilhões investimento de Pequim para a Itália). Um aspecto do projeto de projeção global de Xi Jinping é a previsão do governo chinês da criação de dois tribunais internacionais em Shenzhen e Xian para a resolução de quaisquer disputas comerciais relacionadas à Rota da Seda, no papel um pouco sobre os tribunais de negócios em Dubai e Cingapura. Assim, mesmo nas rotas marítimas, a Itália entra por direito próprio, dando a possibilidade ao governo e às empresas de acederem a fundos.
Com a assinatura da Itália, existem agora cinco governos da UE que assinaram a Rota da Seda: Hungria, Polónia, Portugal e Grécia. Numa altura como esta conclui Alessandro Marmello, não é o caso de ser cético, considerando também que a Itália é apenas o vigésimo maior exportador para a China, com um volume de negócios anual de 18 bilhões de euros, cinco a menos do que a França e acima de todos os cinco não é a primeira vez que a Comissão Europeia se envolve neste debate.

 

Alessandro Marmello

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