A Nova Rota da Seda e o expansionismo da China pelo domínio global

República Popular deste ano e em abril passado Pequim recebeu o “2º Fórum do Cinturão e Rota para Cooperação Internacional” BR (BRFI) … A China celebra o 70º aniversário do nascimento da República Popular deste ano e, em abril passado, Pequim recebeu o “em” 2º Fórum do Cinturão e Rota para Cooperação Internacional (BRFI), com a participação de um quarenta Chefes de Estado, incluindo o Presidente Putin como convidado de honra, o Premier Count da Itália, os principais líderes internacionais, o Secretário Geral das Nações Unidas, o FMI, no total mais de cinco mil participantes de 150 países.
Iniciativa do Cinturão e Rota- conhecido no Ocidente como a Nova Rota da Seda – forma o programa global de investimentos em infraestrutura, anunciado há 6 anos por Xi Jingping, Â implementar uma integração econômica dentro e fora do continente euro-asiático, envolvendo também o continente africano e a América Latina.
Segundo dados fornecidos pela Comissão de Desenvolvimento e Reforma da China, 126 países (na Ásia, África, Oceania, América Latina e Europa) e 29 organizações internacionais já assinaram acordos de cooperação relacionados ao BIS. Entre esses países, há também a Itália, para a qual o Premier Conte, durante a visita a Roma de Xi Jingping, em 4 de março passado, assinou o <em> Memorando de Entendimento </em> (MoU), que é o formato usual proposto pelos chineses sobre o assunto.
A assinatura representou um enorme sucesso diplomático para o líder chinês, mas ao mesmo tempo despertou reações e controvérsias dentro de nós, mas principalmente pela UE e pelos EUA, sendo a Itália o primeiro país do G7 a aderir à iniciativa, mesmo que o O governo italiano apresentou o mesmo que um acordo puramente comercial.
A principal preocupação americana – convidar a Itália a não apoiar o “vainglorious” project projeto chinês – é inerente a problemas de segurança nacional, relacionados ao possível compartilhamento de redes móveis com a Itália pelos chineses (das quais a rede 5G Graças à Huawei, a China poderia ser o principal fornecedor mundial) e à ameaça cibernética chinesa de dados confidenciais disponíveis para a Itália no contexto da OTAN.
A conseqüência disso é que, em comentários internacionais, há uma saída da Itália de seus aliados históricos da Europa e do Atlântico, que consideram a ação da Itália absolutamente divisiva, com o risco de duplo isolamento da Europa e da Europa. Estados Unidos. Nesse sentido, os limitados benefícios econômicos alcançados são comparados com os contratos de 40 bilhões. euros adquiridos da França na mesma viagem que Xi Jingping.

A China é o nono mercado de destino para nossas exportações e o primeiro na Ásia. Mesmo com vendas de 13 bilhões de euros (2018) Â Itália, importando cerca de 31 bilhões de euros, registrou um déficit. Pode-se lembrar que a ChemChina® (China Chemical Corporation), com um investimento de 7 bilhões, foi o primeiro acionista da Pirelli desde 2015. A fusão da ChemChina com a Sinochem criará um grupo internacional com um faturamento de US $ 120 bilhões no setor, superior ao líder da indústria, como a BASF.
O BIS é atualmente a expressão da linha política adotada por Xi Jingping para reafirmar o forte papel da China em termos de domínio global.
Uma das várias manifestações é também o discurso realizado em janeiro de 2019 sobre a antiga questão das relações com Taiwan e com o <em> Política da China ou/em Princípio da China Única, afirmando a inevitabilidade da unificação , também força, de Taiwan com a RPC. O princípio One China remonta a 1979, quando os Estados Unidos terminaram acordos diplomáticos com Taiwan, reconhecendo o governo chinês. Ao mesmo tempo, com a “Lei de Relações de Taiwan”, os próprios Estados Unidos previram que qualquer tentativa do governo chinês de anexar à força a ilha representaria uma ameaça à segurança dos EUA.
A acentuação de uma linha dura também é evidente nas manifestações que estão ocorrendo em Hong Kong, com mais de um milhão de pessoas nas ruas, o maior protesto contra Pequim depois de retornar sob o domínio chinês. Sob a pressão de Pequim, o governo legalista está planejando uma lei de extradição que afetaria o status particular de Hong Kong (um país, dois sistemas) concordou com a transição da Grã-Bretanha para a China.
Com a ambição de se tornar “o primeiro centenário do nascimento da RPC” em 2049 “a primeira potência industrial do mundo, o Presidente chinês também lançou o Plano <em>” Feito na China 2025 </em> “em 2015 ť, que visa reestruturar radicalmente a produção industrial, promovendo o desenvolvimento tecnológico, alcançando sua liderança em vários setores estratégicos relacionados, como robótica e inteligência artificial, tecnologias da informação, aeronáutica e novas redes de telecomunicações. A necessidade de adotar um modelo industrial do tipo Industry 4.0 da Alemanha foi reconhecida.
O BIS consiste em um plano de investimento, potencialmente da ordem de um trilhão de dólares (mas em um prazo indeterminado), 900 projetos, envolvendo mais de 4 bilhões de pessoas, 40 para por cento do PIB global e 75% das reservas de energia conhecidas.
A China detém 25% do valor agregado da manufatura global, com 28% dos automóveis, 41% navios, 80% dos computadores e é o principal produtor de aço.
É o principal exportador mundial e o segundo maior importador. Os dados da OMC (2016) indicam um volume total de exportações e importações de 3,690 bilhões de dólares. A China faz parte da OMC desde 2001.
Apesar da desaceleração decorrente do programa de reajuste econômico – com um peso maior da demanda doméstica do que as exportações – e a diminuição dos investimentos, o Banco Asiático de Desenvolvimento (BAD) País de 6,3% para 2019 (6,4% segundo o FMI) Â e 6,1% para 2020. Várias fontes prevêem que, no período de três anos, o crescimento 2020-2022 não será inferior a 6% em qualquer caso.
De acordo com o Fundo Monetário Internacional, em termos de participação no PIB global (o PIB chinês é o segundo no mundo), a diferença entre as duas economias chinesa e dos EUA será de apenas 5 pontos percentuais em 2023, uma queda em comparação aos 27 pontos no 2000.
No cenário global, o BIS, por um lado, determina um interesse considerável em considerar o grande tamanho dos investimentos em infraestrutura e não apenas, mas, por outro lado, gera fortes preocupações com o meio ambiente, a transparência e a sustentabilidade. expansão maciça da China na economia mundial.
Graças ao atual unipolarismo dos EUA, divisões internas e problemas da zona do euro, incluindo o Brexit, a China agora se propõe como um ator na defesa da globalização, mas em função de sua <em> liderança </em> e, portanto, de um Globalização no estilo chinês.
A falta de interesse demonstrada pelo governo Trump para a África e a escassa capacidade européia de se opor às ações chinesas na África favoreceram a continuação do design expansionista da China naquele continente, que se tornou sua primeira bacia – às custas da Europa e da Europa. Estados Unidos – onde as empresas chinesas encontram terreno favorável para sua entrada maciça em atividades de infraestrutura e mineração.
Segundo fontes chinesas, nada menos que 500 infraestruturas foram ou estão em construção com apoio chinês e mais de um milhão de obras chinesas na África.
Segundo estimativas da UE, nada menos que 2.500 empresas chinesas de médio e grande porte estão autorizadas a operar no setor extrativo para garantir suprimentos estratégicos a longo prazo.
O volume total de empréstimos chineses entre 2000 e 2017 é calculado em US $ 136 bilhões.
Desde 2000, foi criado o “em Fórum de Cooperação China-África em” FOCAC, envolvendo 53 países africanos.
O BIS cruza com a <em> Agenda 2063 <em> da União Africana (UA), por sua vez, outro projeto ambicioso para redefinir o lugar da África no mundo, que reconheceu a complementaridade com o objetivos próprios.
As preocupações mundiais com a hegemonia chinesa parecem bem fundamentadas se considerarmos o tamanho das reservas externas (3,5 trilhões de dólares) com as quais o governo chinês está financiando a construção das infra-estruturas dos países onde estão localizadas. inserir, com empréstimos que possam, assim, determinar para alguns dos países com uma economia mais fraca (por exemplo, Laos, Camboja, Montenegro, Mongólia, Maldivas etc.) um aumento no endividamento e na dependência político-econômica da China, obrigando assim renunciarem ao controle das infra-estruturas estratégicas (por exemplo, TLC, portos), como resultado da chamada “Diplomacia da armadilha da dívida”.
De fato, a OCDE identificou investimentos relacionados ao BRI em 29 economias classificadas em grau de investimento <em> e 14 sem classificação <em>, <em>, pois o governo chinês favorece o aspecto estratégico, mesmo que o investimento não seja conveniente sob a perfil econo mico.
Como exemplo da “armadilha da dívida” é geralmente apresentado o caso do porto de Hambantota em Ski Lanka, estrategicamente localizado na rota marítima entre o Estreito de Malaca e o Canal de Suez, conectando a Ásia à Europa. A impossibilidade de lidar com o serviço da dívida contratado com o Eximbank chinês para a construção do porto, a fim de diminuir o tráfego no porto de Colombo, forçou o governo a transferir 70% do controle em troca do próprio porto para a China Merchant Port Holdings Company.
Para os aspectos financeiros e a gestão de grandes investimentos relacionados ao BIS, um novo banco multilateral foi criado pelo lado chinês em dezembro de 2015, operacional desde 2016, a <em> Infraestrutura de Investimento Asiática <em > <em> Banco <em> (AIIB), com sede em Pequim e uma doação de US $ 100 bilhões (dos quais 28,7 bilhões da China), que também inclui capital estrangeiro, incluindo a Itália, que era uma dos primeiros países ocidentais a aderir. Existem duas categorias de participação: membros regionais (que possuem 75% dos direitos de voto) e membros não regionais. Os maiores direitos de voto são atribuídos à China (28,7%), seguidos pela Índia (8%). A Itália tem 2,66% e é o 10º maior acionista.
O AIIB, um antagonista do Banco Mundial e também do BAD – Banco Asiático de Desenvolvimento e FMI, agora conta – apesar do fato de que adesão e oposição dos Estados Unidos com tentativas de dissuadir seus aliados europeus e asiáticos – 93 países membros.
São esperados investimentos entre 3,4 e 4,5 bilhões de dólares em 2019, em 15 a 20 projetos.
Sob o controle do Banco Central, um fundo dedicado, o <em> Fundo da Rota da Seda </em> foi criado com um orçamento de US $ 40 bilhões, que canaliza os recursos das principais empresas e bancos comerciais chineses. Outras intervenções financeiras vêm do Banco Industrial e Comercial da China, a primeira do mundo em ativos, com mais de 200 projetos e exposição relacionada por mais de 200 bilhões de dólares; pelo Eximbank chinês, pelo Banco de Desenvolvimento da China, pelo Banco de Construção da China. Em essência, todo o sistema bancário do país é mobilizado para o BIS.
No CER 2019 – Relatório do Centro Europeu de Pesquisa sobre o impacto do BIS no comércio internacional, apresentado em abril passado na CNEL, três principais objetivos foram identificados para os quais as autoridades chinesas estão se dirigindo:
-a) garantir o fornecimento de energia e matérias-primas, através da diversificação de fontes de energia, facilitando o acesso ao petróleo e gás da Rússia e do Irã.
Desde 1993, o país é um importador líquido de petróleo, mas o carvão ainda é a matéria-prima utilizada;
-b) conquista do reequilíbrio econômico interno, reduzindo os desequilíbrios regionais resultantes do rápido desenvolvimento econômico do país e da urbanização maciça, o que levou à presença de mais de cem áreas áreas urbanas com mais de um milhão de habitantes.
No interior da China ainda existem grandes áreas deprimidas, especialmente no sudoeste.Xinjiang, Qinghai, Tibet e Gans você está entre as principais regiões nas quais o BIS está focado;
-c) absorção do excesso de capacidade de produção em vários setores: construção, aço (928 milhões de toneladas em 2018), além de logística e transporte, com o duplo objetivo de relançar o crescimento interno e adquirir saída estrangeira para produtos chineses.
O BIS é dividido em vários corredores econômicos, incluindo:
-Nova ponte terrestre da Eurásia, para a conexão com o Pacífico e o Atlântico. O corredor chega à Holanda (Roterdã), Bélgica (Antuérpia) e Alemanha (Duisburg);
-China-Ásia-Centro-Oeste da Ásia, partindo de Xinjiang para conectar a China, a Península Arábica, o Golfo Pérsico e o Mediterrâneo, chegando ao Irã e à Turquia;
-China-Paquistão (CPEC), dirigido ao acesso ao Oriente Médio e África; a partir de Xinjiang (Kashgar) para criar o elo entre o ramo terrestre e o ramo marítimo da Rota da Seda através do porto paquistanês de Gwadar. Os investimentos são estimados em US $ 46 bilhões. A primeira intervenção do <em> Fundo da Rota da Seda <em> foi realizada em conexão com este corredor.
Os corredores terrestres são flanqueados pelas rotas da rota marítima. A <em> Marítima Rota da Seda <em> fornece uma rede de portos e infra-estruturas para unir as costas chinesas de um lado com a África e o Mediterrâneo e do outro com o Oceano Pacífico. Um acordo sino-russo também prevê um <em> “Ice Silk Road” através do Oceano Ártico, o que reduziria o tempo para chegar a Roterdã a partir da rota através do Estreito de Malaca.
Na comparação trem-navio, a rota marítima é significativamente mais barata que a rota terrestre e permite o transporte de grandes quantidades. O tráfego marítimo é três vezes maior que o tráfego terrestre ou aéreo e dois terços do tráfego de mercadorias entre a China e a Europa ocorrem por via marítima.
A China não depende apenas dos suprimentos de petróleo e gás do Oriente Médio, mas a maioria desses suprimentos ocorre através de várias passagens marítimas, como o Estreito de Malaca, no Mar do Sul da China “https : //lospiegone.com/2017/02/18/la-strategia-cinino-nelloceano-indiano-il-filo-di-perle/ “> o qual a China alega direitos históricos e sujeito a conflito permanente com os Estados Unidos.
O fácil acesso às instalações portuárias nos mercados-alvo é fundamental para a China, também em termos de economia econômica e temporal, quando novas construções ou reformas essenciais são necessárias.
Na Europa, encontramos aquisições portuárias – geralmente através da COSCO (China Ocean Shipping Company) – na Holanda (Roterdã), Bélgica (Antuérpia), Espanha (Valência, Bilbao), Grécia (Pireu), Itália (Vado Ligure).
A China gastou mais de € 5 bilhões em investimentos em aeroportos europeus através dos dois veículos da COSCO e do China Merchants Group International.
Mas também trouxe capital para Gwadar no Paquistão, Porto de Khalifa para Abu Dabi, para o mencionado Porto de Hambatonta no Sri Lanka, para Israel (Haifa e Ashdod), para Quênia (Lamu), para Tanzânia (Bagamoyo) etc.
No continente africano, encontramos desde agosto de 2017 o estabelecimento de uma base militar (até agora a única no exterior) no Corno de África, Djibuti, com uma janela estratégica no estreito de Bab el-Mandel que liga o Mar Vermelho a Oceano Índico e mar da Arábia.
Quase 5 milhões de barris de petróleo passam por suas águas todos os dias (três quartos em direção à Europa e o restante na direção oposta), igual a 35% do transporte marítimo global de ouro preto. O estreito de Bab el-Mandel é um ponto de trânsito inevitável se você não quiser circunavegar a África. A ponte chinesa não deixa os Estados Unidos, que por sua vez instalaram o maior posto militar da África, totalmente calmo.
De fato, também existe um desenvolvimento contínuo da força de guerra chinesa, embora, de acordo com a opinião concordante de analistas internacionais, ainda esteja longe dos Estados Unidos, principalmente em termos tecnológicos. Desde
2008, a China comprou parte do Porto de Pireu, dos quais com subseqüentes a compra agora detém 67% gerenciados pela COSCO. O Pireu é a porta de entrada para a Europa de navios de Hong Kong e Xangai, mas provou ser menos funcional do que o esperado, já que os contêineres devem ser atravessados pelos Bálcãs, devido à falta de ferrovias. Portanto, o foco chinês foi direcionado para o Norte do Adriático e, em particular, para Trieste: visando ao Adriático, a viagem de Xangai seria reduzida em cerca de 8 dias em comparação a Hamburgo.
Em 2015, um projeto, ainda em andamento, havia sido preparado pela Associação dos Portos do Adriático do Norte (Napa), no valor de mais de € 2 bilhões para a construção da chamada “Aliança dos cinco portos”, com co-financiamento italiano (CDP) e Fundo da Rota da Seda, rede de Veneza, Trieste, Ravena, Koper (Eslovênia) e Rijeka (Croácia) como alternativa aos portos do norte da Europa, Pireu e Istambul.
Como parte da visita de Xi Jinping, os acordos foram assinados pela China Construction Communications Company com as autoridades portuárias que administram respectivamente os portos de Trieste e Monfalcone e os portos de Gênova e Savona Vado Ligure. Na Itália, a China já possui
49,9% de seus contêineres no porto de Vado Ligure. Também haveria interesse em Palermo.
As críticas internacionais ao BIS, especialmente ao neocolonialismo, estão sendo contidas pelos chineses, afirmando nos níveis mais altos que, especialmente nos países africanos, os investimentos visam liberar seu potencial econômico. e que o BIS simplesmente visa estabelecer maiores sinergias globais para a paz e o desenvolvimento.
Opróprio Xi Jingpin com um discurso inaugural medido do mencionado 2º Fórum, ele se dedicou a prometer um BIS “verde, multilateral, sustentável e com zero corrupção”.
A China continua a desenvolver contatos intensos nos níveis mais altos com os países da Eurásia e da África, o
que mais importa é a consolidação / expansão das relações bilaterais sino-russas. Nos últimos dois anos, segundo fontes chinesas, o comércio bilateral com a Rússia aumentou 24% (+ 21% em 2017), com um montante de US $ 108 bilhões. No lado chinês, o projeto de infraestrutura russo “Meridian” ť, que inclui uma estrada de dois mil quilômetros entre Xangai e Hamburgo, via Cazaquistão e Bielorrússia, é totalmente compartilhado (também com recursos financeiros através do AIIB).
É um momento em que as relações sino-russas são particularmente intensas também politicamente: na presença de Putin no Fórum BRI, a participação de Xi Jing Ping no dia 23 foi confirmada de 5 a 7 de junho (é a 29ª reunião desde 2013) “Fórum Econômico Internacional de São Petersburgo “SPIEF, que também foi a ocasião para a celebração do 70º aniversário do estabelecimento de relações diplomáticas sino-russas e a assinatura de 23 acordos comerciais. Segundo fontes russas, 14 mil participantes compareceram (uma delegação italiana liderada pela SAC, Intesa, Maire Tecnimont, Snam, Leonardo, região”
guidata da região da Ligúria) liderada pelo S. Secretário Di Stefano da MAECI” também estava presente. “Putin nos discursos oficiais censurou a posição de Trump em relação à Huawei como uma expressão do início de uma guerra tecnológica global, observando: <em> “países que costumavam pregar o livre comércio com concorrência justa e aberta agora” … usam incursões econômicas flagrantes, intimidação e quaisquer métodos de mercado para eliminar a concorrência.
Entre outras coisas, a Huawei esteve presente no Fórum para desenvolver planos de cooperação com o Fundo Soberano da RFDI -“Fundo Russo de Investimento Direto”.
No entanto, deve-se notar que o porta-voz oficial do Kremlin, Dmitriy Peskov, afirmou que a colaboração sino-russa não é direcionada contra outros países ou grupos de países e que seria um erro acreditar que Rússia e China estão coordenando contra os Estados Unidos, como cada um tem suas próprias relações com os EUA: comércio e segurança globais para a China e segurança e desarmamento globais para a Rússia.
O fato é que Pequim parece não ter sucesso em sua intenção de tranquilizar o resto do mundo sobre seu papel.
Ceticismo particular permanece na Europa: em março passado, alguns dias antes da visita de Xi Jinping à Europa, a Comissão da UE – que pela primeira vez chamou a China de “rival sistêmico” – preparou um documento. (UE-China-A <em> <em> perspectivas estratégicas) <em> contendo dez propostas sobre como lidar com as relações entre a UE e a China nos próximos anos.
Mas também é verdade que a difícil cúpula da 21ª UE-China, realizada em Bruxelas em 9 de abril, com a participação do primeiro-ministro chinês Li Keqiang, terminou com uma declaração conjunta inesperada (“para uma maior, mais segura e mais próspero “considered) considerado positivamente pelos líderes da UE, também à luz da introdução na China da nova lei sobre investimento estrangeiro, que entrará em vigor a partir de 1º de janeiro. No contexto da cimeira, foi também assinado um <em> Memorando de Entendimento <em> para uma discussão sobre as questões dos auxílios estatais e da concorrência desleal. Muitos dos tópicos de interesse da indústria italiana encontraram atenção, com o compromisso de chegar a um acordo até o final deste ano de 2019 (incluindo o de indicações geográficas).
No entanto, também foi encontrada maior cautela entre os parceiros asiáticos consolidados, que às vezes foram forçados a desistir ou reduzir o tamanho de seus projetos por medo de sua insustentabilidade.É o caso do projeto East Cost Rail Link (ECRL), lançado em 2016 e Ponto de apoio do BIS no sudeste da Ásia, Â para a conexão ferroviária do porto de Kuantan, na costa leste subdesenvolvida da Malásia, com os portos da costa oeste, financiados 85% pelo Eximbank chinês e construção confiada à China Empresa de comunicação de construção. O alto custo do projeto (cerca de 20 bilhões de dólares) e a previsão consciente da onerosidade do reembolso do empréstimo levaram o governo da Malásia a bloquear inesperadamente o total da iniciativa. Apenas recentemente o projeto foi reconsiderado e reiniciado, mas reconfigurando o processo e reduzindo seu custo em um terço.
Um jogo está em andamento globalmente para uma nova distribuição do poder internacional, que já marcou o fim da centralidade ocidental nele.
A expressão <em> guerra comercial <em> com a China, iniciada em março de 2018 pelo governo Trump, por trás da qual, de fato, existe a concorrência mais atual, profunda e duradoura, a primazia tecnológica e a governança dos saldos globais, dos quais ainda não classificáveis os resultados finais – mesmo que respeita ao comércio livre e as repercussões sobre a economia global e, especialmente, sobre “Europa”, dada a complexidade das variáveis incluídas na competição entre as duas grandes potências económicas mundiais do A abordagem americana, que se afastou do multilateralismo, parece basear-se no pressuposto de que o bilateralismo confere uma forte posição nas negociações comerciais, o que nem sempre é verdade nos mercados globais, especialmente nos mercados globais. do menor peso da posição americana no comércio mundial, que no entanto não é mais a única superpotência global.
Isso mesmo que, no momento, Trump possa anunciar o resultado positivo da ação em relação ao México sobre imigração, realizada por meio do instrumento de deveres e sua subsequente suspensão indefinidamente, a ser verificada, no entanto, nos próximos 45 dias.

Lucio M. Brunozzi